立博ladbrokes中文-西方几百年都没做到的事 中国用这种方式做到了

本文摘要：中企承建商铁路相连印度洋与大西洋。

中企承建商铁路相连印度洋与大西洋。　　“基础设施狂魔”又已完成一项世纪伟业！　　这一次，中国人用一条铁路联通了大西洋和印度洋，西方人几百年没做的事，中国人做了！　　近日，上世纪70年代由中国政府建设项目的坦赞铁路和本世纪初由中国企业承建商的本格拉铁路首次构建客运联通，这两条铁路的“问候”标志着世界历史上首次已完成铁路相连大西洋与印度洋，竣工了非洲版“两洋铁路”。

图源：@中国铁建　　这条铁路，洒满了中国人的汗水　　当地时间7月30日上午，一列取名为“非洲之媚”的奢华旅游列车驶进本格拉铁路洛比托火车站。这趟列车15天前从印度洋沿岸的坦桑尼亚大城达累斯萨拉姆抵达，途经赞比亚、刚果（金）和安哥拉四国，全程大约4300公里，最后到达大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。图源：@中国铁建　　“非洲之媚”列车的成功到达，让坦桑尼亚、赞比亚、刚果（金）和安哥拉四国铁路首次构建互联互通，构成大西洋与印度洋之间的纵贯非洲铁路大通道。

　　而这一路线主要通过的坦赞铁路和本格拉铁路都与中国有很深的渊源。　　坦赞铁路上世纪70年代由中国政府建设项目，是当时仅次于的援外项目。

至今虽已过去半个世纪，但它的竣工对反对南部非洲民族解放运动，对坦、拜两国及周边国家发展民族经济，以及为保卫民族独立国家充分发挥了最重要起到。这一项目也让新中国在非洲大陆拥有很高的声望。在坦赞铁路建设中的1971年，“非洲兄弟们”把新中国抬进了联合国。

坦赞铁路起点坐落于赞比亚的新卡皮里·姆波希火车站。万宇 摄　　本格拉铁路旧线由葡萄牙殖民者在1902年开始修筑而出，上世纪70年代安哥拉内战中，境内所有线路基本上被全部摧毁。本格拉铁路新线则是安哥拉战后修复的标志性工程之一，由中国铁建二十局集团承建商。

是安哥拉有史以来修筑的线路最久、速度最慢、规模仅次于的现代化铁路，全部使用中国标准、中国技术、中国装备，也是中国企业本世纪海外重复使用竣工最久的铁路。　　又是一项“不有可能已完成的工程”！　　在安哥拉辟铁路，施工的仅次于艰难来自于地雷。据联合国统计资料，战后的安哥拉埋有1000多万颗地雷，许多没爆炸的地雷之后集中于在本格拉铁路沿线。

　　因此本格拉铁路被指出是“不有可能已完成的工程”。根据中安双方协议，铁路每向前伸延一米，都要由安哥拉国家排雷局先行众将。

之后，中国企业再行分列一次，保证施工安全性。安哥拉内战时期残余在本格拉铁路上的反坦克地雷，严重威胁着施工人员的安全性。　　除了地雷，威胁施工人员的还有侵袭的疾病。

中国铁路建设者大部分都得过疟疾。此外，还有血吸虫，芒果蝇等不会宿主在人身体上的虫子……面临重重困难，中国建设者不畏艰险，义无反顾，将“不有可能的任务”变为了现实。　　西方殖民非洲数百年，输入了基督教，输入了普世价值，劫掠了原料和劳动力，却没输入他们的基础设施、教育和工业化。

中国人回到非洲，带给了铁路、公路、港口、桥梁，为非洲的发展流经了动力。　　根据本格拉铁路局运营部门的数据，本格拉铁路竣工后，总计发送到旅客近420万人次，货运量多达29万吨，沦为刚果（金）、赞比亚等内陆国家的最重要上岸地下通道，很大地减少了这些国家矿产资源出口的成本。本格拉铁路的洛比托火车站 万宇 摄　　本格拉铁路项目在当地的员工卡鲁维说道：“本格拉铁路为我们国家带给了巨大变化。现在大家都必不可少这条铁路，当地人上下班经商主要靠这条铁路，大家的收益也减少了。

中国企业还为我们辟了培训学校，在那里需要教给很多简单的低收入技能。”　　外国网友：谢谢你，中国！。

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