歼20为何没有双座型？这个画面里就能看出端倪(图)：立博

本文摘要：来源：兵工科技3月10日，空军公布新的年度飞行中训练影像志《2020，奋飞在春天》。

来源：兵工科技3月10日，空军公布新的年度飞行中训练影像志《2020，奋飞在春天》。3分多钟的飞行中影像，生动展现出了空军米格-20、运-20和米格-16、苏-35、轰出-6K等战机空战实训练兵集训的战斗风采。在这则宣传片中，首次展现出了歼-20和米格-16、教教-10编队飞行中图景。在我军以前的战斗机装备体系中，仍然都少不了双座战斗机的身影，例如米格-10、米格-11以及之前的米格-7等，都设计有双座型，主要分担飞行中教学任务，另外，还有苏-30MK双座战斗机，它的主要任务则是对地反击。

而我军目前装备的伪装战斗机米格-20，却仍然没双座型经常出现，这是为什么呢？只不过，从此次与米格-20同框的两款飞机——米格-16、教教-10身上，我们就难于找到端倪。首先，教教-10飞机的经常出现，使得米格-20双座教练型失去了不存在的价值。

它彻底改变了中国空军原先的训练体系，即从原本的“三级四机制”教练体系改变为“三级三机制”。非常简单来说，原先的体制下，航校学员在经过初教-6的初级训练和教练-8的中级训练之后，必须驾驶员歼教-7或者教练-9展开高级训练，已完成训练基地的培训后，学员们虽然不会被分配到各登陆作战部队，但还要在双座同型教练机展开改装、战术训练，才能独立国家驾驶员单座战斗机继续执行登陆作战任务。而在新体制下，飞行员只必须在教教-10上已完成高级训练后，就可必要驾驶员米格-20继续执行分开登陆作战任务。

为什么，教教-10的经常出现不会带给这么大的变革呢？因为我空军此前用于的歼教-7、教练-9高教机在技术性能和座舱布局上与我军现役三代机有较小区别，所以新的飞行员入部队后还要在双座同型教练机展开改装训练。而教-10则有所不同，它在设计之初就对标世界先进设备教练机的技术标准，无论是飞机的机动性还是航电设备，都与目前我军装备的先进设备战斗机十分相似，因此，新的飞行员经过驾驶员它已完成训练后，就能与战斗机之间展开无缝接入。在这种更为先进设备的训练体制下，装备米格-20的双座训练型就没适当了，并且在如今米格-20生产速度较快的情况下，此举也有助更加慢、更好的生产可必要继续执行登陆作战任务的米格-20。

其次，双座型米格-16性能强劲，不足以替代米格-20已完成对地反击任务，因此，也没适当去研制米格-20的双座战斗轰炸型。由于两者都是我国最近研发的新型战斗机，而且定位都很高端，米格-20的许多新技术早已应用于在米格-16上了，比如米格-16和米格-20都装备了我国近期一代的ASEA自动电子扫描有源相控阵雷达，据信该雷达探测距离多达200千米，可以同时追踪30个目标，并且可以瞄准反击其中4~6个目标。

即使性能有所差异，也不至于不会过于大，所以在雷达性能方面米格-16显然可以媲美米格-20。发动机方面，米格-16和米格-20用于的也都是国产的WS-10“太行”发动机。而且米格-16还有自己独有的优势，米格-20的机腹弹头仓有4个挂点，两侧弹仓各有1个挂点，总共也就6个挂点。

而米格-16则有所不同，本来就是用于战斗轰炸机设计的米格-16，共计12个外挂点，仅次于载弹量可以超过12吨，所以米格-16载弹量大的优势是歼-20无法比拟的。在未来的登陆作战体系中，米格-20不会利用自己伪装突防能力强劲的优势，扮演着“踩门者”的优势，提早端掉敌人的防空系统和预警指挥系统，然后利用米格-16“炸弹卡车”的优势，一一发动反击。因此，此次与米格-20同框亮相的两款飞机，都在我国空军登陆作战体系中享有举足轻重的角色，也正是因为有了这些“好搭档”的有力提供支援，才使得米格-20需要专心致志扮演着好自己的角色，充分发挥出有自己仅次于的优势。

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